КРУПНЫЕ СЛИЯНИЯ

21 июня 2017

Собственники «Алтайвагона» (ХК «Сибирский деловой союз», СДС) договорились о вхождении предприятия в состав «Ростеха», сообщил во вторник журналистам вице-премьер правительства Алтайского края Виктор Мещеряков. «Достигнута договоренность, что “Алтайвагон” войдет в “Ростех”,— цитирует “Интерфакс” чиновника.— Нам от этого будут только плюсы»: предприятие будет стабильно производить определенный объем продукции, что облегчит властям работу с ним. Господин Мещеряков пояснил, что сама процедура сделки будет долгой, «может быть, до полугода: “СДС” будет передавать, будут осуществляться действия с акциями». «Алтайвагон» не ответил на запрос “Ъ”, в «Ростехе» комментариев не дали. Несколько источников “Ъ” на рынке говорят, что слышали о переговорах, но расходятся в оценке их стадии. В ФАС “Ъ” сообщили, что ходатайство о приобретении «Алтайвагона» не поступало.


Договоренности, о которой говорит господин Мещеряков, предшествовала громкая история по получению «Алтайвагоном» скидки на порожний пробег на одну модель инновационного полувагона (12–2143). Ранее такие скидки были лишь у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в Объединенную вагонную компанию) и у Уралвагонзавода (УВЗ), переданного в конце 2016 года в «Ростех». Скидка для ТВСЗ, действующая с 2013 года, была заметно выше, чем у УВЗ (с 2014 года), средний размер скидки — 23% против 13%, максимальный — 28% против 15%.

Льгота предоставляется ОАО РЖД как отражение щадящего воздействия инновационных вагонов на путь. Но основной инновационный эффект обеспечивает тележка, а ее «Алтайвагон» закупает по лицензии у УВЗ. Поэтому ФАС в середине апреля решила предоставить модели «Алтайвагона» скидку на уровне УВЗ, а в конце апреля правление ФАС ее утвердило.

Но УВЗ, несмотря на то что теоретически должен быть заинтересован в получении своим лицензиатом такой скидки, поскольку она косвенно увеличивает и его продажи, резко возразил против этого. Накануне решения ФАС гендиректор завода Александр Потапов просил Минтранс не вводить скидки для «Алтайвагона», поскольку его вагоны не прошли испытания в должном объеме (см. “Ъ” от 25 апреля). При этом с конца апреля «Алтайвагон», получивший контракт на 3 тыс. полувагонов модели 12–2143, приостановил производство из-за выявленного брака у поставщика полиуретановых частей тормозной системы тележки. Как пояснял «Интерфаксу» гендиректор «СДС-Маш» (в него входит «Алтайвагон») Александр Мирошник, предприятие успело выпустить лишь 1,7 тыс, вагонов, из-за приостановки производства порядка 40% сотрудников головного предприятия вагонзавода в Новоалтайске ушли в простой.

Виктор Мещеряков, сообщив, что недостающие запчасти в конце недели придут на завод, четко увязал между собой поставку брака на завод и конкурентные отношения УВЗ и «Алтайвагона». «Мы по их лицензии делаем тележки на своем рубцовском заводе,— цитирует его “Интерфакс”.— Вот и встала проблема конкуренции — возникла проблема с поставками якобы некачественных запчастей, без которых нельзя собрать тележки». Как сообщила с его же слов «Алтайская правда», стоимость алтайского вагона составляет 2,2 млн руб., тогда как УВЗ продает свои вагоны по 2,8 млн руб., а скидка на порожний пробег давала предприятию дополнительное конкурентное преимущество.

Собеседник “Ъ” на операторском рынке подтверждает, что отпускные цены УВЗ резко выросли: если в январе полувагон УВЗ стоил 2,3 млн руб, в мае его цена составила 2,9 млн руб.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, сомневается, что между акционерами «Алтайвагона» и УВЗ достигнуты окончательные договоренности: он полагает, что скорее речь идет о предоставлении опциона и/или изменении условий лицензионного соглашения. «У “Ростеха” пока нет четкого понимания, что делать с гражданским дивизионом УВЗ: стратегический консалтинг пока не закончен,— поясняет он.— Плюс к тому УВЗ, в отличие от “Алтайвагона”, на второе полугодие не обеспечен заказами, что делает бессмысленным какой-либо передел рынка». Сделка вынужденная, говорит он, но УВЗ, «притом, что может оказать давление, не сможет усвоить этот актив».

Собственники вагонов обеспокоены возможным появлением нового монополиста на рынке и существенным подорожанием стоимости вагонов, говорит собеседник “Ъ” на операторском рынке. Субсидия на покупку инновационных вагонов, составляющая в этом году 5 млрд руб., уже фактически вычерпана, говорит он, и есть большие сомнения в платежеспособности операторов в дальнейшей закупке вагонов. В текущей ситуации необходимо вмешательство государства — либо в части дополнительного субсидирования, либо в виде сдерживания роста цен на вагон.



Оригинал публикации на сайте издательского дома «Коммерсантъ»