ИТОГИ ДВУХЛЕТНЕЙ РАБОТЫ ГЛАВЫ «РЖД»

14 сентября 2017

Директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев и директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин оценили деятельность Олега Белозёрова на посту руководителя железнодорожной госмонополии. Приводим оба материала, в ином случае авторы рискуют остаться не прочитанными. Текст главы ИИЖТ был опубликован на lenta.ru в августе, который не без основания считается мёртвым месяцем из-за сезона отпусков. Со второй статьёй история ещё более интересная. Изначально она была напечатана на портале Сноб.ру, но позднее исчезла однако не осталась незамеченной другими СМИ. 


Впрочем, и в иных источниках материал долго не просуществовал и вскоре пропал, к примеру, с Regnum. Нам удалось найти первоначальный текст, и, пока он не испарился окончательно, разместить у себя, равно как и работу другого эксперта. Тональность материалов, как и сделанные специалистами выводы, – диаметрально противоположены. В этом можно убедиться, изучив подборку выдержек из авторских статей.

Инвестиции и убытки

Иванкин: Инвестиции в инфраструктуру, направленные на развитие сети и снижение инфраструктурных ограничений, достигли рекордных 500 миллиардов рублей.

Иноземцев: За 2015 год перевозки угля принесли РЖД убыток в 151 миллиардов рублей.

Грузоперевозки

Иванкин:  Белозерову удалось обеспечить ежегодную экономию в 100 миллиардов рублей. Как удалось сэкономить столько средств - на уровне месячных расходов компании? Контроль себестоимости и политика привлечения грузов на железную дорогу. За два года себестоимость по перевозкам увеличилась только на 2,2 процента, а в 2017 году вообще показала отрицательную динамику. Конечно, положительным вкладом стал заметный рост объемов перевозок.

Иноземцев: При этом главной проблемой РЖД становится снижение рыночной доли отрасли в перевозках. ВВП России с 2003 по 2015 г. вырос на 49,2%, а объём погрузки – на 4,6%. За последние 10 лет от путейцев на автотранспорт «ушли» почти 160 млн. т грузов.

Клиентоориентированность

Иванкин: Личная работа с руководителями компаний-грузовладельцев, создание специальных рабочих групп в Центре фирменного транспортного обслуживания рассматривались бизнес-сообществом как позитивный и важный сигнал. Грузы стали возвращаться на железную дорогу.

Иноземцев: Конечно, если власти не рассматривают РЖД как некое министерство железнодорожного транспорта, компании пора повернуться лицом к частным операто­рам и разработать концепцию развития, нацеленную на рост (а не сокраще­ние) конкуренции в отрасли. Особое внимание стоит уделять не тем, кто дольше и прочнее связан с компанией, а тем, кто обеспечивает конечному клиенту наиболее гибкие условия, чей портфель заказов растёт быстрее всего. Лока­льных перевозчиков должно стать больше, локомотивная составляющая, на­конец, должна быть выделена, поступление новых современных вагонов в подвижной парк должно мак­симально стимулироваться.

Персонал

Иванкин: Приведение численности персонала к размерам движения (объемам перевозок) позволило существенно повысить производительность труда — только в 2017 году она увеличилась на 9,9 процента.

Иноземцев: Несмотря на то, что ныне президент РЖД не имеет «аппаратного веса» В. Якунина, стиль жизни руководства компании и система трат остались прежними. Аппарат управления госмонополией насчитывает 21 члена правления, 30 начальников департаментов, 20 начальников управлений и центров, 47 руководителей филиалов – причём лишь штат президента компании составляют 64 человека и 15 автомобилей премиальных марок (не говоря о работниках охраны). Официальный заработок членов правления за 2016 г. составил 2,3 млрд. руб.

Тарифы

Иванкин: ОАО «РЖД» стало активно использовать такой инструмент, как гибкое тарифное регулирование, но это дает максимальный эффект только в сочетании со значительным ростом качества перевозок.

Иноземцев: Помимо постоянного роста тарифов и крайне широкого «тарифного коридора» (от -50% до +10% к базовому тарифу), РЖД в январе этого года добилось двухлетнего продления надбавки в размере не более 13,4% к тарифу для экспортных грузов ради «расшивки» узких мест и модернизации инфраструктуры – однако бóльшая часть средств была использована на покрытие дефицита текущего бюджета.

Проекты

Иванкин: Инвестиции в инфраструктуру, направленные на развитие сети и снижение инфраструктурных ограничений, достигли рекордных 500 миллиардов рублей. Активными темпами идут работы по модернизации Транссиба и БАМа, подходов к портам Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, заканчиваются работы по вводу в эксплуатацию обхода Украины. Широкое внедрение института технологического и ценового аудита инвестиционных проектов позволило обеспечить экономию до 15 процентов от первоначально заложенных затрат и вывести на широкое обсуждение необходимость и обоснованность применения тех или иных технологических решений.

Иноземцев: На фоне громадных планов забывается, что в среднем c 2012 по 2016 г. (согласно официальным отчётам РЖД) в стране строилось менее 150 км путей в год. Чистый прирост пути (включая олимпийский Сочи и не учитывая строившийся военными обход вокруг Украины) составил за эти годы 50,8 км (причём в последние два года – 0,0 км) – т.е. среднегодовой показатель был меньше, чем в 1837 г., когда в России проложили первые 25 вёрст чугунки.

Пассажирские перевозки

Иванкин: Ушли в прошлое знаменитые 45 суток (глубина продаж железнодорожных билетов), теперь глубина достигла двух месяцев, а в ближайшее время будет увеличена до трех месяцев. Билет стал более понятным и читаемым. На вокзалах появилась электронная очередь, разработано и внедрено мобильное приложение, значительно облегчающее коммуникацию пассажира и перевозчика. Ценовая политика, при которой можно купить билеты по 100 рублей, становится клиентоориентированной и гибкой.

Создаются новые услуги и запускаются новые комфортабельные поезда. Так, между Москвой и Берлином запущен поезд «Стриж», который кроме комфортабельного салона имеет специальные колесные пары с изменяемой шириной колеи. Такое решение позволило сократить до минимума знаменитую долгую стоянку по станции Брест.

Иноземцев: Пока «Сапсан» прибывает из Москвы в Петербург на 40 минут раньше «Авроры», курсировавшей между двумя столицами с 1963 по 1984 годы. Эксплуатация современных импортных локомотивов и вагонов на прежних путях непродуктивна.



Оригинал публикации на сайте «Vg»