БАНК ЕАБР ПРЕДСТАВИЛ ДОКЛАД «ЕВРАЗИЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КАРКАС»

28 июня 2024

Снижение издержек при перевозках по евразийским транспортным коридорам «север—юг» и «восток—запад», а также их объединение в одну сеть способно увеличить грузопоток по ним на 40%, подсчитали аналитики Евразийского банка развития (ЕАБР). Это расширит возможности для китайского транзита по сухопутным евразийским маршрутам и положительно повлияет на сроки и объемы поставок в Индию и из нее. Для объединения евразийских маршрутов, однако, потребуется не только строительство новой инфраструктуры, но и сокращение времени простоя на границах из-за недостаточной оснащенности погранпереходов. 


Соединение евразийских транспортных коридоров «север—юг» (обеспечивает в том числе выход на рынки Ирана и Индии) и «восток—запад» может привести к увеличению грузопотока в макрорегионе на 40%, делают вывод аналитики ЕАБР в представленном на бизнес-форуме банка в Алматы докладе «Евразийский транспортный каркас» (к этой сети эксперты относят все транзитные маршруты, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток, включая Транссиб и транскаспийские маршруты).

Увеличение оборота повлияет на торговлю стран Центральной Азии с Индией — сейчас ее объем в три раза ниже потенциального, полагает главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров. В банке ждут увеличения объема таких поставок на $1,9 млрд, в том числе — на $1,6 млрд за счет экспорта из Индии и $0,3 млрд — из стран Центральной Азии. В 2023 году поставки по трем маршрутам коридора «север—юг» составили 19 млн тонн грузов, из них 12,5 млн тонн — железнодорожным транспортом (в основном это был экспорт зерна).

Объединение коридоров способно снизить издержки при мультимодальных перевозках на 15%, однако для этого потребуется сокращение времени простоя в пограничных пунктах, указывают авторы. Переход на цифровые технологии сократит среднее время прохождения по коридорам на четыре дня, при этом снижение срока поставки на один день эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара с высокой степенью передела. В таком случае средний срок доставки грузов до Индии по коридору «север—юг» сократится с 40 до 17 суток, а издержки снизятся вдвое. Отмечается, что коридор может работать и как страховка — когда повышается стоимость морского фрахта. Упрощение доставки позволит также транспортировать грузы в одном контейнере от производителя до покупателя (сейчас, как правило, требуется перевалка).

«Контейнерные перевозки начинают использоваться для многих видов грузов, которые раньше перевозились иначе — это может быть зерно или автомобили (машинокомплекты)»,— говорит руководитель Центра интеграционных исследований ЕАБР Александр Забоев.

При этом увеличение объема транзита из КНР в 2020–2021 годах до 3% от всего размера китайской торговли загрузило евразийскую транспортную сеть практически полностью — рост этой доли до 10% потребует новых мощностей для перевозок, предполагает эксперт. Строительство нового погранперехода с Китаем, по его оценке, позволит увеличить перевозки на 1,5 млн TEU (70% поставок из КНР осуществляется в контейнерах), повышение «контейнеризации» также ускорит перевозки — с прохождения 500 км до 1 тыс. км в сутки.

Кроме транспортной, на бизнес-форуме ЕАБР в Алматы обсуждались и другие проблемы Центрально-Азиатского региона, в частности — ожидаемый кризис из-за нехватки водных ресурсов. По оценке Евгения Винокурова, по рекам Сырдарья и Амударья стекает ежегодно 127 кубических километров воды, из этого объема 104 куб. км идет на орошение, при этом 43 куб. км — теряется. «Через четыре года Афганистан достроит канал "Кош-Тепа" — он будет отнимать около 10 куб. км в год, на этом фоне регион перейдет к хроническому дефициту воды — сейчас он отмечается в маловодные годы (два из каждых шести)»,— предупредил господин Винокуров. По оценке ЕАБР, потери могут быть сокращены на 12 куб. км, однако для этого потребуются инвестиции в ирригацию и переход на новые технологии.



"style="color: #666666; font-size: 8px; text-decoration: none" target="_blank">Оригинал публикации на сайте «Газета Коммерсантъ»